Система всасывания воздуха, в основном, перенесена из двигателей предыдущих моделей. Она состоит из:
– VTCS (Variable Tumble Control System = регулируемая система управления подачей дополнительного воздуха) (L8, LF, L3)
– VIS (Variable Intake-air System = регулируемая система всасывания воздуха) (LF, L3)
– VAD (Variable Air Duct = регулируемый воздуховод) (L3)

Теперь во всех двигателях применяется электронное управление дроссельной заслонкой.
В двигатель LF перенесена система VIS двигателя L3.

1 - Воздушный фильтр
2 - Педаль акселератора
3 - Электромагнитный клапан VAD (L3)
4 - Запорный клапан VAD (L3)
5 - Объёмный резонатор
6 - Вакуумная камера VAD (L3)
7 - Привод запорного клапана VTCS
8 - Привод запорного клапана VIS (LF, L3)
9 - Корпус дроссельной заслонки
10 - Обратный клапан VAD (L3)
11 - Впускной коллектор
12 - Электромагнитн. клапан VIS (LF, L3)
13 - Электромагнитный клапан VTCS

Электронное управление дроссельной заслонкой

Во всех двигателях используется корпус дроссельной заслонки с электронным управлением, подобный тому, что используется в модели RX-8. Это заменяет клапан IAC (Idle Air Control = управление подачей воздуха на холостом ходу).

Чтобы предотвратить замерзание влаги внутри корпуса дроссельной заслонки, и таким образом предотвратить заклинивание клапана дроссельной заслонки, охлаждающая жидкость двигателя циркулирует через корпус дроссельной заслонки.

Корпус дроссельной заслонки неразборный.

Если привод дроссельной заслонки не приведён в действие, клапан дроссельной заслонки поддерживается в слегка приоткрытом состоянии при помощи возвратной пружины. Это допускает ограниченную работу двигателя в случае неисправности.

1 - Корпус дроссельной заслонки
2 - Привод дроссельной заслонки
3 - Датчик TP (Throttle Position = положение дроссельной заслонки)
4 - Клапан дроссельной заслонки