Система рециркуляции выхлопных газов
Система рециркуляции выхлопных газов автомобилей с двигателем 2.0 MZR-CD имеет следующие особенности:
– Применён клапан системы рециркуляции отработавших газов с двигателем постоянного тока и датчиком положения.
– Со стороны коробки передач двигателя введён охладитель системы рециркуляции выхлопных газов.
– Применён впускной запорный клапан с двигателем постоянного тока и датчиком положения.
Клапан EGR
Применён клапан EGR (системы рециркуляции отработавших газов) с двигателем DC (Direct Current = постоянного тока) и датчиком положения. Шпиндель с резьбовым концом преобразует вращательное движение двигателя в осевое перемещение клапана EGR.
1 - Датчик положение клапана EGR
2 - Клапан
3 - Толкатель
4 - Возвратная пружина
5 - Двигатель постоянного тока
6 - Поток выхлопных газов
Положением клапана EGR управляет PCM, который включает двигатель постоянного тока посредством сигнала рабочего цикла.
1 - Двигатель постоянного тока
2 - PCM
3 - Схема гальванометра
При низких оборотах двигателя PCM задаёт двигателю DC длительный рабочий цикл, так что клапан EGR открывается и отработавшие газы подвергаются рециркуляции.
При высоких оборотах двигателя PCM задаёт двигателю DC короткий рабочий цикл, так что клапан EGR закрывается и никакие отработавшие газы не подвергаются рециркуляции.
Чтобы удалить какие бы то ни было сажевые отложения с седла клапана EGR, каждый раз при выключении двигателя включается режим чистки. Поэтому PCM приводит в действие клапан EGR таким образом, что он совершает движение от полностью открытого до полностью закрытого положения несколько раз. Этот процесс занимает примерно 10 сек.
PCM управляет двигателем DC сигналом рабочего цикла 0В/12В.
Примечание: Если система EGR отказывает, клапан EGR остаётся в закрытом положении, в котором отработавшие газы не подвергаются рециркуляции.
Датчик EGRVP (EGR Valve Position = положение клапана EGR) встроен в двигатель DC и определяет его положение ползунком потенциометра. Если клапан EGR открыт, сопротивление потенциометра возрастает. Датчик подаёт в PCM аналоговый сигнал напряжения от 0 до 5 В.
Примечание: После замены клапана EGR его адаптационные значения должны быть заново установлены в PCM, а датчик EGRVP должен быть установлен в исходное состояние (обратитесь к разделу «Система управления, обслуживание и ремонт).
1 - Датчик EGRVP
2 - PCM
Охладитель EGR
Со стороны коробки передач двигателя введён охладитель EGR (системы рециркуляции отработавших газов).
1 - Клапан системы рециркуляции отработавших газов
2 - К впускному коллектору
3 - Охладитель EGR
4 - От выпускного коллектора
5 - Поток охлаждающей жидкости двигателя
Впускной запорный клапан
Введён ISV (Intake Shutter Valve = впускной запорный клапан) с двигателем DC и датчиком положения. Понижающая передача обеспечивает, чтобы большой угол поворота двигателя преобразовывался в маленький угол поворота клапана.
Корпус клапана присоединён к контуру охлаждающей жидкости двигателя, чтобы предотвратить замораживание ISV при низких температурах окружающего воздуха.
1 - Клапан
2 - ISV
3 - Возвратная пружина
4 - Статор с элементом на эффекте Холла
5 - Ведомая передача с магнитным ротором
6 - Схема управления приводом
7 - Промежуточная передача
8 - Ведущая передача
9 - Двигатель постоянного тока
Положением ISV управляет PCM, который включает двигатель постоянного тока посредством сигнала рабочего цикла.
1 - Двигатель постоянного тока
2 - PCM
3 - Схема гальванометра
Если требуется высокая скорость EGR, PCM задаёт двигателю DC длительный рабочий цикл. В результате ISV закрывается наполовину, уменьшая сечение впускной трубки. Таким образом, во впускном коллекторе создаётся вакуум, и может подвергаться рециркуляции большое количество отработавших газов.
Если требуется низкая скорость EGR, PCM задаёт двигателю DC короткий рабочий цикл. В результате ISV открывается, предоставляя полное сечение впускной трубки. Таким образом, во впускном коллекторе создаётся атмосферное давление или давление наддува (в зависимости от условий эксплуатации), и только небольшое количество отработавших газов может подвергаться рециркуляции.
Если двигатель выключен, PCM задаёт двигателю DC максимальный рабочий цикл. В результате, ISV закрывается полностью, и воздух в двигатель совсем не втягивается, предотвращая противодействующие движения во время выключения.
Чтобы удалить какие бы то ни было сажевые отложения из ISV, каждый раз при выключении двигателя включается режим чистки. Поэтому PCM приводит в действие ISV таким образом, что он совершает движение от полностью открытого до полностью закрытого положения несколько раз. Этот процесс занимает примерно 10 сек.
PCM управляет двигателем DC сигналом рабочего цикла 0В/12В.
Примечание: Если система ISV отказывает, ISV остаётся в открытом положении, в котором не создаётся никакого вакуума.
Датчик положения ISV встроен в крышку корпуса клапана и определяет положение ISV с помощью датчика, основанного на эффекте Холла. Датчик состоит из статора с элементом на эффекте Холла и магнитного ротора, прикреплённого к ведомой передаче.
1 - Датчик положения ISV
2 - PCM
Когда магнитный ротор вращается, в элементе на эффекте Холла генерируется напряжение. Поскольку напряжение Холла очень низкое, оно усиливается и подаётся в PCM.
Примечание: После замены ISV его адаптационные значения должны быть заново установлены в PCM, а датчик положения ISV должен быть установлен в исходное состояние (обратитесь к разделу «Система управления, обслуживание и ремонт).
