Система управления

Система управления автомобилей с двигателем 2.0 MZR-CD имеет следующие особенности:
– Введён модуль управления силовым агрегатом, содержащий FEEPROM (Flash Electronically Erasable Programmable Read Only Memory = флэш электронно-стираемое программируемое ПЗУ)
– Введён датчик резистивного типа для определения положения коленчатого вала и распределительного вала.
– Введён датчик типа преобразователя Холла для определения положения педали акселератора.
– Аннулирован датчик холостого хода.
– Ведён датчик давления системы рулевого привода с усилителем.

Расположение деталей

1 - Блок основных предохранителей
2 - Реле стартера
3 - Реле вентилятора сист. Охлажден. № 1
4 - Реле управления модуля PCM (главное реле)
5 - Реле вентилятора сист. Охлажден. № 2
6 - Реле системы кондиционирования
7 - Реле свечей предпускового подогрева
8 - Датчики температуры выхлопных газов
9 - HO2S
10 - Выключатель нейтрали
11 - Датчик IAT № 2
12 - Датчик CKP
13 - Датчик массового расхода воздуха/ температуры всасываемого воздуха
14 - Впускной запорный клапан
15 - Датчик положение клапана EGR
16 - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
17 - Датчик температуры топлива
18 - Клапан управления подсосом
19 - Генератор
20 - Датчик давления топлива
21 - Свеча предпускового подогрева
22 - Датчик абсолютного давления в коллекторе
23 - Топливные форсунки
24 - Датчик давления хладагента
25 - Датчик температурной коррекции
26 - Датчик дифференциального давления DPF
27 - Датчик PSP
28 - Датчик положения распределит. вала
29 - Электромагнитный клапан VBC
30 - Датчик стабилизатора скорости
31 - Датчик APP
32 - Выключатель тормоза
33 - Выключатель сцепления
34 - PCM (со встроенным барометрическим датчиком)
A - LHD
B - RHD

Электрическая схема

1 - Датчик дифференц. давления DPF
2 - Датчик температурной коррекции
3 - Датчик температуры выхлопных газов (верхний)
4 - Датчик температуры выхлопных газов (средний)
5 - Датчик температуры выхлопных газов (нижний)
6 - Датчик CKP
7 - Датчик положения распределит. вала
8 - Датчик APP
9 - Датчик абсолютного давления в коллекторе
10 - Датчик давления топлива
11 - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
12 - Датчик температуры топлива
13 - Лампочка безопасности
14 - Реле системы кондиционирования
15 - Реле свечей предпускового подогрева
16 - Свечи предпускового подогрева
17 - Реле вентилятора сист. охлажден. № 2
18 - Реле вентилятора сист. охлажден. № 1
19 - Генератор
20 - Впускной запорный клапан
21 - Впускной запорный клапан
22 - Привод впускного запорного клапана
23 - Клапан системы рециркуляции отработавших газов
24 - Датчик положение клапана EGR
25 - Двигатель постоянного тока
26 - PCM

Электрическая схема (продолжение)

26 - PCM
27 - Датчик IAT № 2
28 - Датчик массового расхода воздуха/ температуры всасываемого воздуха
29 - Датчик IAT
30 - Датчик MAF
31 - Датчик давления хладагента
32 - Выключатель нейтрали
33 - Выключатель сцепления
34 - Датчик PSP
35 - Реле стартера
36 - Стартер
37 - Выключатель тормоза
52 - Топливная форсунка № 2
38 - Датчик стабилизатора скорости
39 - HO2S
40 - Кислородный датчик
41 - Нагреватель кислородного датчика
42 - DLC
43 - Связанная с иммобилайзером информация
44 - Электромагнитный клапан VBC
45 - Клапан управления подсосом
46 - Реле управления модуля PCM (главное реле)
47 - Выключатель двигателя (IG1)
48 - Выключатель двигателя (IG2)
49 - Выключатель двигателя (START)
50 - Аккумуляторная батарея
51 - Топливная форсунка № 3
53 - Топливная форсунка № 4
54 - Топливная форсунка № 1

Модуль управления силовым агрегатом

Модуль PCM находится слева за напольным покрытием пространства для ног пассажира и имеет 121-контактный (из двух групп) разъём.

Примечание: При замене PCM следует выполнить несколько шагов, чтобы гарантировать его правильную работу (обратитесь к разделу «Система управления, обслуживание и ремонт»).

1 - Боковой разъём для жгута проводов PCM

PCM имеет FEEPROM, которое можно стереть электронным способом всплеском напряжения и перепрограммировать обновлёнными калибровочными данными. В результате, программу поведения и калибровочные данные, регистрируемые в FEEPROM, можно обновлять без замены PCM.

Если PCM должен быть обновлён более поздней настройкой программного обеспечения, модуль следует перепрограммировать с помощью WDS. Поэтому выберите опцию Toolbox -> Module Programming -> Module Reprogramming -> PCM (Панель инструментов -> Программирование модуля -> Перепрограммирование модуля -> PCM) и следуйте указаниям WDS.

Примечание: Поскольку последующие настройки программного обеспечения обычно выпускаются с целью разрешения специфических проблем пользователей, перепрограммирование модуля должно выполняться только по рекомендации, например, Сервисной информации или Отдела Технической горячей линии/технического обслуживания.

Датчик положения коленчатого вала

Введён датчик CKP супер-магниторезистивного (GMR) типа, который размещён на задней стороне картера сцепления. Датчик состоит из двух элементов GMR и магнита, который сканирует ротор, имеющий 56 зубьев при отсутствии пяти зубьев в одном месте. Ротор встроен в маховик.

1 - Картер сцепления
2 - Датчик CKP
3 - Выходной сигнал
4 - 5 В
5 - 0,5 В
6 - Земля
7 - Угол поворота
8 - Зубчатый ротор

Датчик положения распределительного вала

Введён датчик CMP супер-магниторезистивного типа, который находится на вакуумном насосе. Датчик состоит из двух элементов GMR и магнита, который сканирует ротор, имеющий пять зубьев. Ротор прикреплён к управляющей шестерне масляного насоса рулевого привода с усилителем.

Примечание: Когда датчик CMP отказывает, это можно распознать по возросшему шуму от двигателя («жёсткой» работе дизеля). Чтобы определить цилиндр №1 при запуске двигателя, PCM впрыскивает дозированное количество топлива в каждый из цилиндров и контролирует число оборотов двигателя датчиком CKP. Искомый цилиндр – это тот, в котором число оборотов двигателя увеличивается после впрыска топлива. В результате, процесс запуска длится дольше, чем обычно.

1 - Головка блока цилиндров
2 - Датчик положения распределит. вала
3 - Выходной сигнал
4 - 5 В
5 - 0,5 В
6 - Земля
7 - Угол поворота кулачка
8 - Зубчатый ротор

Датчик положения педали акселератора

Введён датчик APP, работающий на основе эффекта Холла. В целях безопасности датчик APP состоит из двух элементов Холла, встроенных в статор и магнитный ротор, прикреплённые к педали акселератора.

Примечание: Если один датчик Холла отказывает, PCM использует для определения требования водителя к ускорению. В результате, число оборотов двигателя ограничивается примерно до 2500 мин-1. Если датчик APP отказывает полностью, число оборотов двигателя ограничивается до 1500 мин^-1.

1 - Педаль акселератора
2 - Датчик APP

Когда магнитный ротор вращается, в элементах Холла генерируется напряжение. Поскольку напряжение Холла очень низкое, оно усиливается и подаётся в PCM.

1 - Корпус датчика
2 - Статор с элементами на эффекте Холла
3 - Магнитный ротор
4 - Вал

Каждый датчик Холла выдаёт в PCM аналоговый сигнал напряжением от 0 до 5 В. Чтобы обеспечить определение отказа между двумя сигналами имеется сдвиг по напряжению величиной 0,5 В.

1 - Датчик APP
2 - PCM

Датчик давления системы рулевого привода с усилителем

Введён датчик PSP, расположенный на масляном насосе системы рулевого привода с усилителем. Если давление масла в системе рулевого привода с усилителем превышает заданное значение, датчик закрывается и подаёт в PCM сигнал напряжением 0 В.

1 - Датчик PSP
2 - Масляный насос системы рулевого привода с усилителем

1 - Датчик PSP
2 - PCM